ZSK: Pociągiem w nieco ponad 3 godzin z Warszawy do Berlina

Jednym z elementów koncepcji Zintegrowanej Sieci Kolejowej jest stworzenie nowej trasy KDP od Poznania przez Gorzów Wielkopolski do Berlina / Szczecina. O szczecińskiej odnodze tej trasy napiszemy osobno, natomiast w tym tekście chcielibyśmy się skupić na korytarzu w kierunku stolicy Niemiec, który docelowo miałby stać się głównym ciągiem łączącym Warszawę i Berlin. Jest on elementem planowanej Magistrali Wielkopolskiej.



Nowa, główna magistrala przez Gorzów Wielkopolski

Szerzej mówi nam o tym współtwórca idei ZSK oraz dyrektor Biura Transportowych Projektów Horyzontalnych i Studialnych w spółce CPK, Michał Pyzik.

– Tak, taka jest główna myśl, zwłaszcza uwzględniając bardzo dobre prognozy dla ruchu towarowego w kierunku zachodnim, które wskazują, że obecna magistrala przez Świebodzin i Zbąszynek wypełni się ruchem towarowym. Wskazują na to również prognozy Ośrodka Studiów Wschodnich – o czym mówił choćby dr Jakub Jakóbowski z tej jednostki, że wymiana gospodarcza z Europą Zachodnią będzie tylko rosła. To oznacza potrzebę zapewnienia nowej przepustowości na tym odcinku – mówi Pyzik.

Polska i Niemcy stworzą studium korytarzowe dla całego pogranicza

Co bardzo istotne, Polska oraz Niemcy chcą stworzyć wspólne studium analizujące potencjalne korytarze kolejowe między oboma krajami.

– Chcemy uruchomić polsko-niemieckie studium, które będzie również analizowało ten korytarz transportowy i widzimy tutaj wstępną otwartość do tej trasy – co względem podejścia historycznego – wydaje się, że już jest pewnym postępem. To będzie analiza całego pogranicza, różnych korytarzy. Te analizy i współpraca między nami to pokłosie spotkania kanclerza Niemiec z premierem Polski, gdzie wskazano, że tę infrastrukturę między naszymi krajami trzeba poprawić – mówi nam Michał Pyzik.

Jak podkreśla nasz rozmówca, na razie jest też za wcześnie, żeby mówić o konkretnych korytarzach, które zostaną objęte analizą a także o tym, kiedy moglibyśmy poznać efekty tego studium – Zakres prac oraz harmonogram będą doprecyzowywane wraz z postępem przygotowania studium – dodaje przedstawiciel spółki CPK. Warto przypomnieć, że niedługo czeka nas reaktywacja i znaczna poprawa jakości połączeń na innym korytarzu z Polski do Berlina, a więc na kierunku Szczecina - PKP PLK właśnie ocena ofertę na modernizację polskiego odcinka trasy, a swoje opóźnione prace powoli kończą też tutaj Niemcy.

Od Gorzowa do Niemiec w śladzie “Ostbahnu”

Nowa trasa w kierunku Berlina miałaby przebiegać od Poznania przez rejon Pniew i Międzychodu do Gorzowa Wielkopolskiego i w tym miejscu rozchodzić się w dwóch kierunkach - w stronę stolicy Niemiec oraz w stronę Szczecina. Opisywany korytarz w kierunku Berlina miałby w dużej mierze biec w śladzie obecnej linii nr 203, tzw. “Ostbahnu”, biegnącego aż do samego Berlina.

– Wstępne założenie jest takie, żeby ta linia szła w śladzie Ostbahnu. Przez swoje proste trasowanie, jest ona podatna na modernizację i temu też ma służyć to wspomniane studium, aby oszacować najbardziej efektywne możliwości jej modernizacji i optymalizacji czasu przejazdu, aby pokusić się o wyraźne skrócenie czasu jazdy między Berlinem a Warszawą. Zgodnie z założeniami ZSK prędkość 200 km/h na tym odcinku jest takim absolutnym minimum, być może nawet 230 km/h. Natomiast dokładne parametry techniczne linii poznamy po wynikach studium – wyjaśnia dyrektor Biura Transportowych Projektów Horyzontalnych i Studialnych w spółce CPK.



Z Berlina do Warszawy w nieco powyżej 3 godzin

Na odcinku od Poznania do Gorzowa Wielkopolskiego trasa miałaby zostać zaprojektowana i zbudowana do prędkości co najmniej 300 km/h, co w połączeniu z trasowaniem wszystkich pociągów od Warszawy do Poznania po Linii Y (z prędkością projektową 350 km/h) ma sprawić, że obecny czas jazdy pociągiem między stolicami krajów znacząco się skróci.

– Jednym z zakładanych efektów rozwoju połączenia kolejowego w relacji Warszawa-Berlin z wykorzystanie KDP przez Poznań i Gorzów Wielkopolski jest osiągnięcie czasu przejazdu poniżej 4 godzin. Przy optymistycznych założeniach byłby możliwy nawet czas przejazdu na poziomie 3 godzin, bardziej realistycznie na to patrząc mówimy bardziej o przedziale 3:15-3:30 Możliwy do osiągnięcia czas podróży będzie zależał jednak od przyjętych finalnie parametrów infrastruktury, docelowego przebiegu trasy po obydwu stronach granicy oraz przyjętego modelu obsługi i liczby postojów handlowych. Na obecnym etapie nie wskazaliśmy jeszcze szczegółowego schematu zatrzymań dla tego połączenia, dlatego określenie dokładnego czasu przejazdu nie jest możliwe – opisuje ten wątek Michał Pyzik.

Obecnie pociągi międzynarodowe w tej relacji kursują w czasie przekraczającym 5 godzin - dokładnie 5 godzin i 25 minut (gdy Niemcy akurat nie remontują swojego odcinka trasy a pociągi nie są zastępowane autobusami, gdyż wtedy czas podróży wydłuża się już do blisko 7 godzin). Zakładane czasy jazdy dla nowej trasy będą więc rewolucją, o ile cała infrastruktura niezbędna do takiego trasowania pociągów powstanie.

Jak na razie bowiem ZSK nie zostało jeszcze podzielone na priorytety inwestycyjne stąd nie wiemy, które magistrale i zupełnie nowe odcinki sieci (nie licząc tych, dla których toczą się już prace projektowe lub też mają one jakieś zaawansowanie inwestycyjne - jak Linia Y, czy też odcinek Katowice – Ostrawa) zaplanowane w tej koncepcji mają powstać jako pierwsze.